Elektrisch, biogen, mit Wasserstoff: Der Handel wechselt zu alternativen Antrieben

Im Handel gibt es nicht die eine Transportaufgabe. Regionale Filialbelieferung, schwere Transporte und längere Distanzen stellen jeweils andere Anforderungen an Fahrzeuge, Reichweite, Lade- oder Tankzeiten und Infrastruktur. Was im Stadtverkehr gut funktioniert, ist für den Fernverkehr nicht automatisch die passende Lösung.

Genau deshalb verfolgen Händler einen technologieoffenen Ansatz. Batterieelektrische Lkw, erneuerbare Kraftstoffe und Wasserstoff werden dort eingesetzt oder getestet, wo sie unter den jeweiligen Bedingungen am ehesten tragfähig erscheinen. Der Umbau der Logistik folgt damit weniger einer Idealvorstellung als den realen Anforderungen im Transportnetz.

Batterieelektrische Lkw eignen sich vor allem für kurze bis mittlere, gut planbare Strecken. Sie ermöglichen lokal emissionsfreie Transporte und reduzieren zusätzlich Lärm- und Schadstoffemissionen. Im regionalen Lieferverkehr sind sie deshalb ein naheliegender Ansatz.

SPAR Österreich setzt gezielt auf E-Lkw für die regionale Filialbelieferung. Ziel ist es, die Lieferlogistik im laufenden Betrieb emissionsärmer zu machen, ohne die Versorgungssicherheit zu gefährden. Lidl ergänzt diesen Weg mit dem Ausbau von E-Ladeinfrastruktur und schafft damit die Voraussetzung für den späteren breiten Einsatz elektrischer Nutzfahrzeuge. Die Grenze ist allerdings klar: Ohne passende Ladepunkte und ausreichende Reichweite bleibt der Einsatz im Schwerlastverkehr eingeschränkt.

Erneuerbare Kraftstoffe wie Bio-LNG, Bio-CNG, Biomethan oder HVO100 sind vor allem dort interessant, wo bestehende Flotten weiter genutzt werden sollen. Sie lassen sich oft ohne kompletten Fahrzeugwechsel einsetzen und ermöglichen damit kurzfristige Emissionsminderungen.

EDEKA Minden-Hannover hat in Mittenwalde eine REEFUEL Bio-LNG-Tankstelle in Betrieb genommen. Damit soll der Lieferverkehr am Standort klimafreundlicher werden. Der Kraftstoff wird aus grünem Wasserstoff und Biomethan aus zertifizierter biologischer Abfallverwertung hergestellt. Für EDEKA ist das vor allem relevant, weil sich so Emissionen senken lassen, ohne die Logistik komplett umzubauen.

Auch Colruyt Group setzt auf diesen Weg und ergänzt Elektro- und Wasserstofflösungen zeitweise mit HVO100. Der erneuerbare Dieselersatz kann in bestehenden Fahrzeugen genutzt werden und ist damit schnell verfügbar.

Marks & Spencer erweitert die Flotte zudem um biomethanbetriebene Lkw. Das zeigt: Erneuerbare Kraftstoffe sind besonders dort sinnvoll, wo Unternehmen heute schon Emissionen senken wollen, aber noch nicht überall auf neue Fahrzeuge umstellen können.

Wasserstoff wird vor allem im Fern- und Schwerlastverkehr als mögliche Lösung betrachtet. Die Technologie bietet hohe Reichweiten und kurze Betankungszeiten, was gerade bei schweren Transporten interessant ist. Für bestimmte Einsatzprofile kann sie damit eine Alternative zu batterieelektrischen Fahrzeugen sein.

Migros Ostschweiz testet Wasserstoff-Sattelschlepper, um Erfahrungen im Schwerlastverkehr zu sammeln. Ziel ist es, herauszufinden, wie sich die Technologie unter realen Bedingungen schlägt. Auch Lekkerland testet Wasserstoff-Lkw im Realbetrieb und vergleicht sie mit Biogas- und Elektrofahrzeugen. Das Unternehmen will so besser einschätzen, welche Lösung sich für welchen Transporteinsatz eignet.

Noch sind allerdings die Kosten hoch, die Tankinfrastruktur begrenzt und grüner Wasserstoff nicht überall verfügbar. Wasserstoff bleibt deshalb derzeit eher eine Option mit Potenzial als eine flächendeckend einsetzbare Lösung.

Der Antriebswechsel im Handel ist damit auch eine Frage von Infrastruktur, Energieversorgung und Standortpolitik. Ob E-Lkw, Biokraftstoffe oder Wasserstoff im Alltag breiter eingesetzt werden können, hängt nicht nur von der Fahrzeugtechnik ab, sondern ebenso von belastbaren Stromnetzen, Ladepunkten, Tankinfrastruktur und der Verfügbarkeit erneuerbarer Energien. Zugleich bekommt das Thema eine geopolitische Dimension: Wer sich frühzeitig Zugang zu grüner Energie und den passenden Versorgungsstrukturen sichert, schafft sich Vorteile in einer Logistik, die künftig stärker von Energie- als von Antriebstechnologien geprägt sein dürfte.