E-Ladesäulen am Supermarkt: Warum sich die Investition für Händler jetzt lohnt

Einkaufen und E-Auto laden – was für Kundinnen und Kunden komfortabler Alltag wird, ist für den Einzelhandel eine strategische Entscheidung mit Zukunftspotenzial.

Auf vielen Supermarktparkplätzen ist das Bild inzwischen vertraut: Weiße Markierungen, moderne Ladesäulen aber kaum ein Auto, das tatsächlich lädt. Laut dem Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e.V.(BDEW) sind deutschlandweit nur etwa 14,5 % der rund 134.000 öffentlichen Ladepunkte gleichzeitig belegt. Und dennoch investieren Einzelhändler weiter kräftig in Ladeinfrastruktur, aber warum?

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur ist für Handelsunternehmen längst kein freiwilliger Service mehr. Laut Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) müssen Parkplätze mit mehr als 20 Stellplätzen seit 2025 mit mindestens einem Ladepunkt ausgestattet sein. Für Neubauten und Sanierungen gelten sogar noch strengere Vorgaben. Hinzu kommt die EU-Richtlinie EPBD, die ab 2026 die Anforderungen an die Gesamteffizienz von Gebäuden weiter verschärft. Denn E-Auto-Ladepunkte verbessern die Gesamteffizienz von Gebäuden, indem sie den Umstieg auf Elektromobilität fördern und den Energieverbrauch nachhaltiger gestalten.

Doch viele Händler gehen über die gesetzlichen Mindestanforderungen hinaus. Bereits 75 % der Unternehmen hatten Anfang 2024 Ladesäulen installiert, Tendenz steigend. Doch woher kommt dieser Ehrgeiz?

Die Motivation liegt auf der Hand: Während der Einkauf im Supermarkt einlädt, bietet das Laden des E-Autos einen zusätzlichen Anreiz. Laut EHI-Erhebung geben 77 % der befragten Handelsunternehmen die Kundenbindung als Hauptgrund für den Aufbau von Ladeinfrastruktur an. Hinzu kommen ESG-Ziele und die Positionierung als nachhaltiger Standort.

EnBW, Pfalzwerke und andere Energieversorger verzeichnen bereits eine steigende Auslastung der Ladeinfrastruktur. Auch wenn der kurzfristige Boom durch das Ende der E-Auto-Förderung 2023 gebremst wurde, rechnen viele mit einer Erholung des Markts – und investieren antizyklisch. Denn langfristig wird weiterhin ein grundlegender Strukturwandel weg vom Verbrenner hin zur E-Mobilität erwartet.

Die Mehrheit der Einzelhändler betreibt die Ladesäulen nicht selbst. Stattdessen wird die Parkfläche an Energieversorger verpachtet, ein Modell, das Aufwand und Risiko minimiert. Rewe arbeitet beispielsweise mit EnBW, Shell und Total Energies zusammen und betreibt selbst keine eigene Ladeinfrastruktur. Die Pfalzwerke bieten zudem ein „Rundum-sorglos“-Paket. Planung, Bau und Betrieb kommen dabei aus einer Hand. Für den Handel bedeutet das, zusätzliche Services für die Kundschaft und regelmäßige Pachteinnahmen.

Kostenloses Laden war einmal. Inzwischen verlangen fast alle Händler marktübliche Gebühren für Ladestrom. Kaufland etwa bietet ein transparentes Preismodell und verzeichnet seit der Umstellung eine stabile Auslastung. Auch Zusatzangebote wie Rabatte beim Laden, Werbeflächen auf Displays oder personalisierte Kundenansprache sind im Handel gefragt.

Entscheidend ist, dass die Ladeinfrastruktur mitgedacht wird – nicht nur als Pflicht, sondern als Bestandteil einer zukunftsfähigen Standortstrategie. Die Integration mit PV-Anlagen, Batteriespeichern und Lastmanagement senkt langfristig die Energiekosten. Gleichzeitig verbessert sich das ESG-Rating – ein nicht zu unterschätzender Faktor im Wettbewerb um Investoren und Mitarbeitende.

Auch wenn die Zahl der E-Autos aktuell stagniert, die Mobilitätswende ist nicht abgesagt, sondern nur vertagt. Händler, die heute Ladeinfrastruktur mit Weitblick aufbauen, sichern sich langfristige Vorteile: stärkere Kundenbindung, zusätzliche Einnahmequellen, nachhaltige Energieversorgung und einen positiven Image-Effekt.